Thursday, July 25, 2013

Ισπανία: Τουλάχιστον 77 νεκροί από εκτροχιασμό συρμού μεγάλης ταχύτητας στη Γαλικία/ Tragedia ferroviaria en Santiago. Al menos 77 muertos (video rtve.es)

Τουλάχιστον 77 άνθρώποι έχασαν τη ζωή τους και πάνω από 150 τραυματίσθηκαν από τον εκτροχιασμό ενός σιδηροδρομικού συρμού απόψε κοντά στην πόλη Σαντιάγο ντε Κομποστέλα, στη Γαλικία της βορειοανατολικής Ισπανίας, σύμφωνα με τις ιστοσελίδες των δύο μεγάλων ισπανικών εφημερίδων Ελ Παΐς και Ελ Μούνδο.
«Υπάρχουν πολλοί νεκροί και πολλοί τραυματίες», δήλωσε η ίδια πηγή, μιλώντας στο Γαλλικό Πρακτορείο, χωρίς να είναι σε θέση να δώσει άμεσα συγκεκριμένα στοιχεία για τον ακριβή απολογισμό του δυστυχήματος.

Ιατρικές και αστυνομικές πηγές, μετά τον εκτροχιασμό 13 από τα βαγόνια του συρμού κοντά στη διασταύρωση μεταξύ της Γκρανδέιρα και του Σαντιάγο, στις 21.00, τοπική ώρα, μιλώντας στο ισπανικό πρακτορείο EFE ανέβαζαν τον αριθμό των τραυματιών στους 50 και πλέον.

Ο συρμός ήταν ένα τραίνο μεγάλης ταχύτητας Alvia, που εκτελούσε το δρομολόγιο μεταξύ Μαδρίτης και Φερόλ, όπως ανακοίνωσε η RENFE.
24/7/13

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1. Al menos 77 muertos en el siniestro ocurrido junto al viaducto de la AP-9 en Angrois
2. El Ayuntamiento de Santiago suspende los actos de mañana de la festividad de Galicia

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 Santiago de Compostela vivía el miércoles los prolegómenos de su fiesta grande cuando el tren Alvia, que cada tarde-noche entra en la estación de la capital de Galicia procedente de Madrid y con destino a Ferrol, descarriló, a solo cuatro kilómetros de la parada, con una fuerza brutal, de tal intensidad que uno de los ocho imponentes vagones voló a 15 metros de la vía.
El accidente, registrado a las 20.41, dejó un saldo provisional de 69 muertos y más de un centenar de heridos, según contabilizó la pasada madrugada el delegado del Gobierno en Galicia, Samuel Juárez. El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, afirmó que entre 10 y 20 heridos estaban “en situación comprometida” y 111 fuera de peligro. Una hora después, la consejera de Sanidad del Gobierno gallego, Rocío Mosquera, admitió que había pacientes en coma sin identificar, cinco de ellos en el Hospital Clínico de Santiago......http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/07/24/galicia/1374693125_734192.html
24-25/7/13


16 comments:

  1. 72 muertos y más de 140 heridos al descarrilar un tren de pasajeros en Santiago...

    Viajaban unas 218 personas; los supervivientes ya han sido rescatados
    La zona del accidente es una curva 'difícil' a 4 km de la estación
    La principal hipótesis es la velocidad; iba con un retraso de 5 minutos
    Pasajeros y vecinos fueron los primeros en atender a las víctimas
    Las familias se aglutinan en el edifico Cersia, donde esperan noticias
    Teléfonos para familiares: 981 551 100, 900 101 660 y 900 444 222

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    Al menos 72 personas han muerto y más de 140 están heridas -15 de ellas sin identificar- al descarrilar un tren Alvia a la entrada de Santiago que cubría la ruta entre Madrid y Ferrol. La principal hipótesis que se baraja es el exceso de velocidad en una curva pronunciada del recorrido.

    El delegado del Gobierno en Galicia, Samuel Juárez, ha informado de que en el momento del accidente el tren iba a 220 km/h, pese a que la velocidad máxima en ese punto es de 80 km/h debido a que en ese punto se reduce la velocidad para entrar en la estación de Santiago.
    http://www.elmundo.es/elmundo/2013/07/24/espana/1374693824.html
    25/7/13

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  2. Accident mortel de train à Saint-Jacques de Compostelle...

    Au moins 77 personnes ont péri dans cet accident dans le nord-ouest de l’Espagne. Une vitesse excessive dans un virage serré pourrait être à l'origine de la catastrophe.

    Au moins 77 personnes sont mortes quand un train a déraillé mercredi à Saint-Jacques de Compostelle, dans le nord-ouest de l’Espagne, une tragédie parmi les plus graves de l’histoire du pays qui pourrait être due à une vitesse excessive.

    Plusieurs témoins ont raconté avoir entendu le bruit sourd d’une explosion. «J’étais chez moi et j’ai entendu comme un coup de tonnerre, très fort, j’ai vu beaucoup de fumée», témoignait Maria Teresa Ramos, une femme de 62 ans qui vit à quelques mètres du lieu de l’accident, assise dans son jardin d’où elle regarde une grue géante se préparant à soulever les wagons désarticulés. «C’était un désastre. Les gens criaient. Tous le monde est parti chercher des couvertures et des serviettes pour aider les blessés. Personne n’avait jamais vu cela ici».

    L’accident, l’une des plus graves tragédies ferroviaires de l’histoire de l’Espagne, s’est produit à 20h42 sur un tronçon de voie à grande vitesse, dans un virage très prononcé à environ quatre kilomètres de la gare de Saint-Jacques de Compostelle, la ville de pèlerinage mondialement célèbre. Plusieurs wagons sont sortis de la voie, s’empilant les uns sur les autres........http://www.liberation.fr/monde/2013/07/24/accident-mortel-de-train-a-saint-jacques-de-compostelle_920635?xtor=rss-450
    25/7/13

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  3. El conductor del tren entró en la curva a 190 kilómetros en un tramo limitado a 80...

    El maquinista comunicó por radio que iba a más velocidad de la permitida
    También lo admitió en una conversación con el delegado del Gobierno
    Veinte heridos permanecen en la unidad de críticos en muy mal estado
    El tren siniestrado había pasado una revisión en la mañana del miércoles
    El Rey expresa su 'dolor' por un suceso que 'ha teñido de luto el país'

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    El conductor del tren Alvia siniestrado anoche cerca de Santiago reconoció que iba a una velocidad de unos 190 kilómetros por hora en una zona limitada a 80 kilómetros por hora, han informado a Efe fuentes de la investigación.

    Tras el siniestro mortal, el conductor mantuvo comunicaciones por radio en el que aseguró que iba a mucha mayor velocidad de la que indicaba la curva en la que se produjo el accidente.

    Fuentes de la investigación han explicado hoy a Efe que, tras el accidente, el conductor del tren admitió también que iba a esta velocidad de unos 190 kilómetros por hora en una conversación que mantuvo con el delegado del Gobierno en Galicia, Samuel Juárez.

    La Policía y técnicos de infraestructuras viarias investigan desde anoche las causas del accidente, en el que han muerto al menos 78 personas y otras 130 han resultado heridas, según los últimos datos ofrecidos por el Tribunal Superior de Justicia de Galicia.

    En una de las conversaciones telefónicas mantenidas tras la tragedia, uno de los maquinistas del tren dijo: "Descarrilé, qué le voy a hacer, qué voy a hacer".

    Ambos conductores salieron ilesos del siniestro y participaron en las tareas de rescate, así como prestando ayuda en todo aquello que consideraron necesario.
    Fallecidos y heridos

    La Policía Nacional ha desplazado desde Madrid a Santiago de Compostela a otros tres especialistas para colaborar en la identificación de cadáveres, que se suman a los seis agentes que se trasladaron anoche nada más ocurrir el trágico accidente.....http://www.elmundo.es/elmundo/2013/07/25/espana/1374740051.html
    25/7/13

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  4. El conductor del accidente de Santiago: “¡Somos humanos, somos humanos!”...El maquinista admitió por radio que el tren superó el doble de la velocidad permitida...También aseguró que tomó la curva a 190 kilómetros por hora...

    Uno de los maquinistas del tren Alvia que descarriló ayer en Santiago de Compostela quedó atrapado tras el accidente en la cabina del convoy. A través de la radio con la que se comunica con la estación, cuando aún no sabía siquiera si había fallecidos, hizo un relato de lo que acababa de suceder. Expresó que le dolía la espalda y las costillas y que no podía salir. “¡Somos humanos! ¡Somos humanos!”, repetía. “Espero que no haya muertos porque caerán sobre mi conciencia”. El conductor dijo que el tren había tomado la curva a 190 kilómetros por hora; después habló de 200, pero luego, al entrar en la curva, volvió a decir: "¡Voy a 190!", según explicaron ayer a EL PAÍS fuentes de la investigación.

    Las señales ferroviarias de la zona del siniestro no permiten sobrepasar los 80 kilómetros por hora, pero el conductor no precisó por qué el tren circulaba al doble de esa velocidad. Si se trató de un fallo técnico o de un fallo humano es algo que tendrá aún que determinarse en la investigación de las causas del siniestro. Pero, a tenor de lo expuesto por el conductor, el tren, que venía de circular a una gran velocidad —superando los 200 kilómetros por hora—, no frenó lo suficiente y duplicó la velocidad permitida en una curva muy complicada y muy cerrada. Fue justo en ese lugar y en ese momento cuando el tren acabó descarrilando y provocando decenas de muertos.....http://politica.elpais.com/politica/2013/07/25/actualidad/1374713876_139202.html
    25/7/13

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  5. Rajoy decreta tres días de luto oficial...


    1. 'Hoy todo el pueblo llora la tragedia', asegura Feijóo
    2. Ha presidido el consejo 'más duro' de la historia de la autonomía
    3. El presidente, Mariano Rajoy, se encontraba visiblemente afectado
    4. Después se ha trasladado al complejo universitario para ver a los heridos
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    Mariano Rajoy ha comparecido en Santiago de Compostela después de visitar el lugar el accidente del Alvia Madrid-Ferrol para expresar sus condolencias a las víctimas y dar las gracias a los múltiples sectores que han participado en las labores de rescate.

    También ha anunciado que el Gobierno decreta tres días de luto oficial en toda España.

    Raajoy ha anunciado que se han abierto dos investigaciones para conocer las causas del accidente, una judicial y la otra de la comisión de accidentes ferroviarios. Además, ha dado instrucciones para que "se recupere la normalidad a la mayor celeridad posible" en el tráfico ferroviario.

    Poco antes de su comparecencia, el presidente del Gobierno ha inspeccionado el lugar de la tragedia y visitar a los heridos.....http://www.elmundo.es/elmundo/2013/07/25/espana/1374742088.html
    25/7/13

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  6. İspanya'daki tren kazasında ölü sayısı 80'e ulaştı ....

    İspanya'nın Galisya bölgesindeki tren istasyonunun girişine yakın yerde vagonların raydan çıkması sonucu meydana gelen tren kazasında ölü sayısı 80'e ulaştı.

    MADRİD

    İspanya'da Madrid-O Ferrol seferini yapan trenin, dün akşam saatlerinde Santiago Compostela istasyonunun girişine yakın bir yerde, virajı alırken vagonlarının raydan çıkmsıyla meydana gelen kazada ölenlerinin sayısının 80'e ulaştığı belirtildi.

    Galisya özerk yönetimi, şu ana kadar kazada hayatını kaybedenlerin sayısının 80 olduğunu ve bunlardan 53'ünün kimliğinin tespit edildiğini açıkladı. Özerk yönetimin Alfonso Rueda ve sağlıktan sorumlu yetkilisi Rocio Mosquera, bu kişilerden 73'ünün olay yerinde, 7'sinin ise hastanede hayatlarını kaybettiklerini duyurdu. Ölenlerin arasında yabancıların da olma ihtimalinin bulunduğu kaydedildi.

    Son bilgilere göre 94 kazazedenin hastanede tedavi gördüğü ve bunlardan 4'ü çocuk 35'inin durumunun kritik olduğu ifade edildi. Yaralılar arasında ABD ve AB üyesi ülke vatandaşlarının da olduğu ifade edildi.

    Bu arada, kazayı soruşturan yargıç, sanık olarak ifadesi alınmak üzere trenin makinistini mahkemeye çağırdı. İspanyol basını, normalde hız sınırının saatte 80 kilometre olduğu viraja trenin 190 kilometreyle girdiği yönünde iddiada bulunmuştu.

    Makinistin, 2012 yılında sosyal paylaşım sitesi Facebook'taki hesabına koyduğu, 200'de olan hız göstergesinin olduğu bir fotoğrafın altına ''Daha hızlı gidemem yoksa beni cezalandırırlar'' diye yazması da İspanyol basınına yansıdı.

    Öte yandan, İspanya Kralı Juan Carlos ve Kraliçe Sofia, Santiago Compostela'ya giderek, yaralıları ziyaret etti ve yetkililerden bilgi aldı.
    http://www.aa.com.tr/tr/rss/208277--ispanyadaki-tren-kazasinda-olu-sayisi-80e-ulasti
    25/7/13

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  7. Velocidad excesiva y falta de un sistema automático de control, las claves del desastre ferroviario en España...

    El maquinista avisó a la estación que circulaba a 190 km/h, cuando tenía que circular a sólo 80 km/h. Renfe dice que la formación "no tuvo problemas operativos". Pese a tratarse de una línea de alta velocidad, el tramo de la tragedia no contaba con un dispositivo para limitar automáticamente la velocidad.....http://www.clarin.com/mundo/velocidad-falta-seguridad-hipotesis-descarrilamiento_0_962304128.html
    25/7/13

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  8. La Policía rebaja a 78 el número de víctimas mortales en el tren...


    1. La cifra podría variar porque 'hay restos humanos no identificados'
    2. Los fallecidos procedían de 'practicamente toda España'
    3. También hay tres víctimas de Argelia, México y Estados Unidos
    4. Seis cadáveres aún permanecen sin ser identificados
    5. Siguen hospitalizadas 81 personas, de ellas, 31 en estado crítico
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    La Policía Científica ha rebajado a 78 el número de fallecidos en el descarrilamiento del tren Alvia en Santiago de Compostela. Hasta ahora, se había hablado de 80 muertos, pero según ha explicado el comisario jefe de la Policía Científica, Antonio del Amo, la diferencia se debe a que hay restos humanos que inicialmente se pensaba que correspondían a personas distintas y son de la misma.

    Del Amo ha explicado que no se descarta que ese número de víctimas mortales suba en las próximas horas, pues "hay restos humanos no identificados". "Si mañana le digo que hay 79, perfectamente podría haberlas, pero a fecha de hora estamos hablando de 78 víctimas", ha señalado, a mediodía de hoy.

    El presidente el Tribunal Superior de Justicia de Galicia ha confirmado el dato de 73 fallecidos y 73 identificados, si bien ha añadido que "hay catalogados tres restos que están en estudio", lo que significa "que ese estudio es susceptible de variar el número final de personas fallecidas".

    El responsable de la Policía Cientifica ha indicado que en los momentos iniciales se localizaron tanto cadáveres como restos humanos fragmentados que se consideraban de personas diferentes, pero que finalmente "asimilaron unos restos con otros", de ahí que la cifra de víctimas mortales haya ido variando. Entre los restos humanos localizados no había ninguno carbonizado, pero sí con alto grado de fragmentación.

    De las 78 víctimas 73 han sido identificadas a través de huellas dactilares, pero seis siguen sin poder darse su filiación. Sí han contactado con sus posibles familiares, pero les han pedido tiempo para poder realizar una identificación plena que permita asegurar sin dudas que los restos mortales son los de sus allegados.....http://www.elmundo.es/elmundo/2013/07/26/espana/1374833019.html
    26/7/13

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  9. Los cadáveres del accidente que quedan por identificar se reducen a tres...

    1. Los forenses logran identificar a 75 de los 78 fallecidos
    2. Siguen ingresadas 81 personas, de las que 31 están en estado crítico
    3. La mayoría de los heridos, 38, son de otras comunidades, 31 gallegos y ocho extranjeros
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    Tercer día de la tragedia del tren Alvia Madrid-Ferrol en Santiago de Compostela, en el que los esfuerzos están centrados en la identificación de los cadáveres, el cuidado de los heridos y, sobre todo, en la búsqueda de respuesta a la pregunta más angustiosa, ¿por qué? En el primer aspecto, se han producido avances en las últimas horas: solo quedan tres cuerpos por identificar y el número de fallecidos se ha reducido de 80 a 78. Estos tres cadáveres requieren pruebas de ADN para ponerles nombres y apellidos, lo que retrasará la publicación de la lista de muertos. Además, cuatro heridos han recibido el alta, con lo que quedan 83 ingresados. Sin embargo, no hay progresos en la investigación, a la espera de que testifique el maquinista del tren.

    En el segundo de los tres días de luto oficial decretados por el Gobierno, se está más cerca de lograr completar el "reto prioritario", en palabras de Mariano Rajoy: identificar a todas las víctimas mortales. A las doce de la mañana, el responsable de estas labores, el comisario general de la Policía Científica Antonio del Amo, ha comparecido para precisar que 72 cadáveres estaban ya identificados "dactilarmente", que quedaban pendientes seis y que el número provisional de fallecidos es "en torno a los 78" —y no 80 como se había afirmado ayer—, informa Luis Gómez. La cifra de muertos ha bajado porque el cotejo de los restos ha demostrado que algunos de ellos pertenecen a las mismas personas. No obstante, no descarta que la cifra pueda volver a crecer.....http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/07/26/galicia/1374821653_855690.html
    26/7/13

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  10. Falló la coordinación durante el rescate...
    1. El parte de Emergencias 112 revela retraso en declarar la alerta 2.
    2. El camión de comunicaciones tardó 106 minutos.
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    La coordinación en las labores de auxilio tras el accidente del tren Alvia fue deficiente, según se desprende de los partes oficiales del servicio de Emergencias 112 de la Xunta, a los que ha tenido acceso este periódico. Se tardó más de dos horas en decretar el nivel de alerta 2, el requerido para un siniestro así y durante una hora y 46 minutos no llegó el camión de las comunicaciones desde donde se debería dirigir el dispositivo. Durante 100 minutos, el hombre al frente del operativo lo coordinó a través de teléfonos móviles. Los dos helicópteros movilizados no llegaron a despegar y hubo dificultades para disponer de grupos electrógenos para iluminar la zona. La solidaridad de los vecinos y el empeño de todos los profesionales de emergencias desplazados suplieron los fallos del operativo, según varios testigos que participaron en el rescate.

    “Ya en las imágenes de televisión se observaba a gente co n pantalón corto y zapatillas deportivas ayudando en el rescate”, sostiene uno de los técnicos consultados. “Eso, visto por un experto es todo un ejemplo de descoordinación. Dos horas después, eso no puede suceder. Todo tiene que estar en manos de los profesionales”.....http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/07/27/galicia/1374958484_530107.html
    27/7/13

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  11. Abogados expertos en indemnizaciones buscan clientes entre las víctimas....Empresas y despachos de letrados promueven la creación de asociaciones de afectados....

    Empezaron a aparecer en las mesitas de la sala de espera de la unidad de cuidados intensivos (UCI) del hospital Clínico de Santiago, apenas 48 horas después de la tragedia. Son unas hojas fotocopiadas en las que se lee Plataforma víctimas Alvia 01445y que contienen un “manifiesto” según el cual la plataforma es “apartidista”, “plural” y su objetivo es “proteger y amparar al colectivo de víctimas del accidente”. “Si estás de acuerdo, y eres víctima directa o familiar, firma la hoja adjunta adhiriéndote”, añade. El papel pide los datos y asegura que —“contactaremos”, dice sin identificarse— organizará una asamblea informativa para constituir una asociación.

    Algunos familiares de heridos creyeron que la iniciativa de agruparse provenía de los propios afectados, pero no es así. En el caso de la plataforma, es la Fundación Avata de ayuda al accidentado la que la promueve la agrupación. Se trata de una “fundación privada de carácter asistencial y sin ánimo de lucro”, según su página web, que forma parte del grupo Avata Hispania, una empresa especializada en defender a las víctimas de siniestros “frente a las propias compañías aseguradoras” para conseguir, señala en su publicidad, “la máxima indemnización posible”. Este diario trató sin éxito ponerse en contacto con ambas.

    No es la única propaganda de una asociación de afectados que ha aparecido por los pasillos del Complejo Hospitalario Universitario de Santiago (CHUS), el centro sanitario que ha atendido al mayor número de heridos —entre ellos, los más graves— del accidente ferroviario. Bajo de la denominación de “asociación” también se ha encontrado estos días publicidad con un número de móvil y un nombre. Quien contesta al otro lado de la línea no es un familiar de un herido o un fallecido en el siniestro, ni uno de los ocupantes del tren. Después de hacer algunas preguntas, el hombre explica que es abogado y que la asociación de la que hablan los papeles que se encuentran en las salas de espera del hospital aún no está creada. Él trabaja, asegura, para un “despacho jurídico” y ya tiene a 12 personas “inscritas”. Reconoce que la asociación no está creada, puesto que son los perjudicados los que tienen que hacerlo......http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/07/28/galicia/1375040859_827684.html
    29/7/13

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  12. Unglück in Spanien ..."Der Zug war in perfektem Zustand"...

    Der Lokführer des Unglückszuges in Spanien ist unter Auflagen freigelassen worden. Gleichzeitig wies die Eisenbahngesellschaft Vorwürfe zurück, dass die Sicherheitssysteme unzureichend gewesen seien.

    Der Lokführer des in Spanien verunglückten Schnellzuges muss sich wegen fahrlässiger Tötung in 79 Fällen vor Gericht verantworten. Das teilte der Untersuchungsrichter in der Nacht zum Montag nach einer Vernehmung des Beschuldigten fest.

    Medienberichten zufolge gab dieser zu, dass er den Zug zu schnell in die Kurve fuhr, in der dann der verheerende Unfall geschah. Da bei dem 52-Jährigen jedoch weder Fluchtgefahr noch die Gefahr bestehe, dass er Beweismittel vernichten könnte, wurde er unter Auflagen freigelassen. Er muss sich nun wöchentlich bei dem Gericht melden, darf das Land sechs Monate lang nicht verlassen und musste für diese Dauer seine Fahrerlaubnis für Züge abgeben.

    Der Chef der Eisenbahngesellschaft, Julio Gomez-Pomar, nannte Spekulationen, die Sicherheitssysteme des Zuges seien unzureichend gewesen, "wenig sinnvoll". "Soweit wir wissen, war der Zug in einem perfekten Zustand, als er seine Fahrt begann", sagte er der Zeitung "ABC".....http://www.welt.de/vermischtes/weltgeschehen/article118474085/Der-Zug-war-in-perfektem-Zustand.html
    29/7/13

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  13. Le conducteur du train de Saint-Jacques-de-Compostelle téléphonait pendant l’accident...

    Les premières analyses des boîtes noires indiquent non seulement que le conducteur roulait à 153 km/h au moment de l’accident, mais qu’il parlait au téléphone et semblait « consulter un plan ».

    Le conducteur du train qui a déraillé mercredi 24 juillet à Saint-Jacques-de-Compostelle, faisant 79 morts, téléphonait au moment de l’accident et semblait alors « consulter un plan », a affirmé mardi 30 juillet le tribunal supérieur de justice de Galice.

    Selon l’enregistrement audio des boîtes noires, » le conducteur, au moment de l’accident, parlait au téléphone avec un membre du personnel de la Renfe, semblant être un contrôleur », qui lui donnait des indications. « Du contenu de la conversation et en raison du bruit de fond, il semble qu’il consultait un plan ou un document similaire en papier ».

    « Quelques minutes avant que le train ne quitte la voie, il a reçu un appel sur son téléphone professionnel pour lui indiquer le chemin que devait suivre le train en arrivant à El Ferrol », sa destination finale, ont encore révélé les boîtes noires.....http://www.la-croix.com/Actualite/Europe/Le-conducteur-du-train-de-Saint-Jacques-de-Compostelle-telephonait-pendant-l-accident-2013-07-30-992787
    30/7/13

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  14. El tramo Ourense-Santiago se modificó de alta velocidad a red convencional en 2011.... Se hizo porque 'no daba ventajas al servicio'....

    Fomento modificó el ancho de la vía en Santiago ocho meses antes de su estreno.

    El presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Gonzalo Ferre, ha explicado que el tramo de la red ferroviaria Ourense-Santiago de Compostela estaba inicialmente planificado como alta velocidad, pero que posteriormente se modificó a línea convencional el 25 de abril de 2011, ocho meses antes de la entrada en servicio de la línea el 10 de diciembre.

    El entonces ministro de Fomento, José Blanco, aprobó la modificación de la vía del AVE Orense-Santiago porque "no daba ventajas al servicio". Así lo ha revelado el presidente de Adif, Gonzalo Ferre, en su comparecencia ante la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, después de reconocer que la línea se planificó sobre el ancho internacional de vía que se usa para la alta velocidad, pero la empresa Adif decidió modificar el plan y construirla sobre ancho ibérico o convencional.

    "El ministro de Fomento aprueba la continuidad de las obras en abril de 2011", advirtió Ferre, que reconoció que esto afectó a los problemas de señalización. En esa época, el máximo responsable de este ministerio era José Blanco, que sustituyó a Magdalena Álvarez en abril de 2008.

    Gonzalo Ferre ha indicado que en el proyecto inicial el tramo Ourense-Santiago de Compostela, donde se produjo el accidente ferroviario el pasado 24 de julio, estaba planificado en ancho internacional y con sistema de seguridad ERTMS, capaz de frenar automáticamente el tren si excede la velocidad fijada en ese tramo.

    Sin embargo, durante el desarrollo del proyecto y a propuesta de Adif, este tramo se realizó finalmente en línea convencional y con sistema de seguridad ASFA, que solo frena el tren si circula a más de 200 kilómetros por hora.

    Gonzalo Ferre justificó la decisión de que el acceso de alta velocidad a Santiago de Compostela no contara con señalización ERTMS, tal y como estaba previsto en un primer momento, porque se consideró que se habría producido "una distorsión innecesaria a la explotación".

    En su comparecencia en la Comisión de Fomento, Ferre explicó que el proyecto inicial, propuesto por Ineco el 28 de septiembre de 2009, contemplaba la instalación de señalización ERTMS hasta la estación de Santiago. En ese momento, la intención de Adif era construir el tramo Ourense-Santiago en ancho UIC (el europeo utilizado por los trenes AVE), pero más tarde, en abril de 2011, se decidió construir el tramo en ancho ibérico.

    Dicha decisión se produjo porque el ancho UIC hacía necesario instalar dos cambiadores de ancho en los alrededores de Ourense y de Santiago para conectar la línea AVE con la red convencional. Este proceso de cambio de eje del tren requiere que el convoy esté detenido durante varios minutos, con lo que la ganancia de tiempo, en un tramo de unos 90 kilómetros, sería casi nula.
    La curva de A Grandeira

    En cuanto al trazado de la curva de A Grandeira, donde descarriló el tren Alvia, Ferre defendió que de las 300 alegaciones presentadas al estudio público sobre la construcción de la línea, ninguna hizo referencia al acceso a Santiago.

    Dicho estudio fue analizado por la Delegación de Gobierno, la Xunta de Galicia, las diputaciones provinciales, 15 ayuntamientos, la Confederación Hidrográfica del Norte y por Renfe y la Dirección General de Carreteras. En la misma línea, explicó que el estudio informativo preliminar a la construcción de la línea, elaborado por Apia 21 por 570.000 euros, propuso cinco alternativas para el trazado con una solución idéntica para el acceso a Santiago......http://www.elmundo.es/elmundo/2013/08/07/espana/1375876432.html
    8/8/13

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    1. Ισπανία: Απαραίτητο το σύστημα αυτόματης πέδησης στο σημείο του δυστυχήματος...

      Το τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής στη Γαλικία της Ισπανίας, όπου στις 24 Ιουλίου σημειώθηκε το πολύνεκρο δυστύχημα με 79 θύματα, όφειλε να διαθέτει εξαρχής ένα προηγμένο σύστημα αυτόματης πέδησης, υποστήριξε ο Γκονθάλο Φέρε, πρόεδρος της διαχειρίστριας εταιρείας του δικτύου Adif.

      Ο πρόεδρος της Adif, μαζί με αυτόν της Renfe Χούλιο Γκόμεθ-Πόμαρ, έδιναν επί πέντε ώρες απαντήσεις στην κοινοβουλευτική επιτροπή Υλικοτεχνικών Υποδομών, με αφορμή τον εκτροχιασμό που σημειώθηκε κοντά στον σταθμό Σαντιάγο ντε Κομποστέλα.

      «Η γραμμή είχε σχεδιαστεί αρχικά βάσει των κανονισμών UIC (για τους συρμούς υψηλής ταχύτητας AVE) και με σύστημα ασφαλείας ERMTS», σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς κανόνες, που συμπεριλαμβάνει σύστημα αυτόματης πέδησης για τις περιπτώσεις που ο μηχανοδηγός δεν τηρεί το όριο ταχύτητας, δήλωσε ο Γκονθάλο Φέρε.

      Εν τέλει, όμως, ήταν το συμβατικό σύστημα Asfa εκείνο που προκρίθηκε, με ένα μηχανισμό αυτόματης πέδησης που ενεργοποιείται μόνον για ταχύτητες κάτω των 200 χιλιομέτρων ανά ώρα.

      Στο ίδιο μήκος κύματος, ο Χούλιο Γκόμεθ-Πόμαρ, υπογράμμισε πως «είχαν τηρηθεί όλες οι διαδικασίες με όλα τα απαραίτητα μέτρα ασφαλείας».

      Η υπουργός Υποδομών Άννα Παστόρ αναμένεται αύριο να αναφερθεί ενώπιον της Βουλής στις συνθήκες του δυστυχήματος και στα μέτρα ασφαλείας των ισπανικών σιδηροδρόμων.

      Η Ισπανία συμμετέχει σε δημόσιο διαγωνισμό για την προμήθεια συρμών υψηλής ταχύτητας στη Βραζιλία.
      http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=22769&subid=2&pubid=63869995
      8/8/13

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  15. El juez ve imprudencia punible de Adif en el accidente de tren de Santiago...El magistrado insiste en la responsabilidad del maquinista, pero señala que los sistemas de seguridad en la curva de Angrois eran "insuficientes" ante posibles errores...

    El juez Luis Aláez, instructor del caso del accidente del tren en Santiago del pasado 24 de julio, en el que murieron 79 personas, ha emitido este mediodía un auto en el que llama a declarar en calidad de imputado a la persona o personas responsables,dentro de la empresa pública Adif, de la seguridad en la vía férrea entre Ourense y la capital gallega. En su escrito, el juez insiste en que la causa directa del accidente fue el exceso de velocidad por un despiste del maquinista, pero concluye igualmente que "ha existido una omisión de las cautelas elementales por quienes tienen la misión de garantizar la seguridad de la circulación ferroviaria en dicha línea" que considera "constitutivas de una imprudencia punible".

    Como el juez Aláez desconoce quién es la persona o personas concretas en Adif a las que puede atribuirse esa responsabilidad, solicita a la empresa pública que se las identifique antes de decidir la fecha en que debe prestar declaración judicial como imputada. Fuentes de Adif declinaron señalar quién es el encargado de la seguridad que tiene que responder ante el juez. Hasta ahora, el único imputado en el caso es el maquinista del tren, Francisco José Garzón Amo, de 52 años, quien en su declaración en el juzgado, el pasado 28 de julio, admitió que, por un despiste, llegó a más de 190 kilómetros por hora a una curva limitada a 80 y cuando quiso frenar ya no pudo impedir el descarrilamiento. En su momento, el juez consideró que al despiste de Garzón pudo contribuir una llamada telefónica del interventor del tren, Antonio Martín Marugán, que se prolongó hasta 11 segundos antes del siniestro, pero descartó que esa conducta del revisor conlleve responsabilidad penal.....http://ccaa.elpais.com/ccaa/2013/08/20/galicia/1376998586_010752.html
    20/8/13

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